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[導讀]國家重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項首批三個項目（包括時速600公里高速磁浮、時速400公里可變軌距高速列車、軌道交通系統(tǒng)安全保障技術等）21日在北京舉行啟動會。

據(jù)中國中車官方微博10月21日消息，國家重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項首批三個項目（包括時速600公里高速磁浮、時速400公里可變軌距高速列車、軌道交通系統(tǒng)安全保障技術等）21日在北京舉行啟動會。這是我國首個由企業(yè)牽頭組織實施的國家重點專項，標志著我國科技管理體制改革專項試點拉開序幕。

國家科技體制改革試點

為有效落實習總書記關于中央深化科技體制改革要進一步突出企業(yè)技術創(chuàng)新主體地位的指示精神，我國正在推動科技體制改革創(chuàng)新，將原先由國家科技部組織實施的國家重點研發(fā)計劃項目改由企業(yè)組織實施。中國中車成為第一家試點單位，科技部把先進軌道交通重點專項10個專項中的7個定向委托給中國中車組織實施。這是目前唯一定向委托企業(yè)組織實施的專項，具有很強的試點和示范效應。

此次率先啟動的“軌道交通系統(tǒng)安全保障技術”、“時速400公里及以上高速客運裝備關鍵技術”和“磁浮交通系統(tǒng)關鍵技術”三個項目，正是中國中車負責組織實施的7個專項中的一部分。

為了保證項目的順利實施，中國中車成立以總裁奚國華為組長、由相關部門人員組成的專項管理領導小組，以中國工程院原常務副院長潘云鶴院士為組長，原科技部副部長曹健林為副組長，由11位院士、4位管理專家組成的咨詢專家組，以中南大學副校長陳春陽教授為組長，由31位技術專家和財務專家組成的總體專家組，以及專項管理辦公室，為確保項目目標實現(xiàn)奠定了管理基礎。

時速600公里高速磁浮列車效果圖

搭建中國磁浮交通體系

此次啟動的磁浮交通系統(tǒng)關鍵技術項目其主要目的是攻克中、高速磁浮交通系統(tǒng)懸浮、牽引與控制核心技術，形成我國自主并具有國際普遍適應性的新一代中、高速磁浮交通系統(tǒng)核心技術體系及標準規(guī)范體系，具備中、高速磁浮交通系統(tǒng)和裝備的完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。

該項目具體包括時速600公里的高速磁浮項目與時速200公里的中速磁浮項目。其中時速600公里磁浮項目由中車四方股份公司牽頭，要建設一條長度不小于5公里的高速磁浮試驗線并研制一列高速磁浮試驗列車。項目要研制具有完全自主知識產(chǎn)權、最高設計時速600公里以上的高速磁浮運輸工程化系統(tǒng)，并進行線路集成示范和試驗驗證，構建具有全球影響力的高速磁浮運輸系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新與集成化試驗平臺，形成國際領先的標準規(guī)范體系和綜合評估及評價方法，研制新型永磁電磁混合懸浮系統(tǒng)，與國外同類高速磁浮相比，懸浮能耗降低35%、電磁鐵溫升降低40℃、單位有效載荷車輛減重6%以上。

時速200公里的中速磁浮項目由中車株機公司牽頭，將研制一列時速200公里的中速磁浮列車，以及配套的多分區(qū)牽引供電系統(tǒng)和運輸組織與控制保障系統(tǒng)成套裝備，建設一條長度不小于3公里的中速磁浮試驗線路，完成最高速度時速200公里的集成試驗；建立中速磁浮交通系統(tǒng)技術體系，并形成行業(yè)標準。

時速400公里可變軌距高速列車效果圖

時速400公里跨國聯(lián)運高速列車

項目將研究“一帶一路”沿線國家不同軌距、不同電壓制式、不同環(huán)境溫度、不同技術標準、不同信號控制的運用需求，按照統(tǒng)一的技術平臺、不同的技術路線研制具有產(chǎn)品平臺特征的時速400公里跨國聯(lián)運高速列車。

據(jù)悉該項目由中車長客股份公司牽頭，推出的高速列車設計時速400公里，采用6動2拖8輛編組模式。中車長客股份公司、中車四方股份公司、中車唐山公司將各研制一列動車組，其中中車長客股份公司與中車四方股份公司研制的列車，能夠適應40攝氏度至零下50攝氏度運營環(huán)境，中車唐山公司研制的列車則能夠適應50攝氏度至零下25攝氏度運營環(huán)境。

在完善和健全既有相關試驗驗證手段與平臺的基礎上，該項目將有助于初步建成高速列車裝備領域具備面向全球創(chuàng)新資源凝聚、技術輻射、產(chǎn)業(yè)轉移和創(chuàng)新過程協(xié)同功能的創(chuàng)新能力網(wǎng)絡化平臺，并能夠形成高速列車多效應耦合及智能牽引控制技術，實現(xiàn)能耗降低10%。

提高軌道交通安全保障技術水平

軌道交通系統(tǒng)安全保障技術項目主要在高速鐵路和城市軌道交通兩個領域開展主動安全保障技術和裝備本構安全技術研究。項目的總體考核目標包括三個方面，第一是實現(xiàn)運營安全預警完備率提升30%；第二是因技術原因導致的軌道交通運營安全事故率降低50%；第三是，具備時速36公里及以上整車碰撞試驗的技術能力。

該項目將圍繞軌道交通系統(tǒng)全局行為形成/致害機理、風險鏈構建與解耦、以及列車系統(tǒng)本構安全行為機理與改性等重大科學問題；攻克軌道交通系統(tǒng)運營狀態(tài)全息化智能感知、快速辨識、風險評估、預警和應急處置，復雜環(huán)境下基于系統(tǒng)解耦的軌道交通系統(tǒng)安全控制與保障等重大技術瓶頸；形成包括軌道交通安全預測評估與本構安全分析設計理論方法體系、主動安全與本構安全成套技術標準規(guī)范、主動安全保障系統(tǒng)裝備在內的適應我國復雜惡劣運營環(huán)境的軌道交通主動安全保障、應急管理與裝備本構一體化技術體系，顯著提高軌道裝備本構安全水平，實現(xiàn)向主動安全保障模式的轉變。

文章編輯：CobiNet(寧波)  
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